Каспійський коридор не справляється з експортом російського зерна

Каспійський маршрут, який став головною альтернативою після обмежень на азово-чорноморських портах, вже близький до межі своєї пропускної спроможності. Про це на форумі «Золота осінь» заявив директор з логістики компанії Trade Oversees Олександр Морозов.

Наскільки зросло навантаження. За перші вісім місяців 2025 року порти Астрахань та Оля обробили близько 84% річного обсягу перевалки зерна. У першому півріччі зерно становило 48% вантажообігу цих портів, а обсяги зросли втричі. Додатково 650 тис. тонн зерна пішло через Махачкалу, ще 400 тис. тонн доставлено до Ірану річково-морськими суднами прямо з Волги.

Де виникають затори. В Астрахані вже накопичились великі запаси зерна, і порт фактично припинив приймати нові партії. Судна можуть чекати розвантаження в іранських портах до двох тижнів. Ситуацію додатково ускладнює низький рівень Каспійського моря, що утруднює судноплавство та завантаження.

У що це виливається для цін. Ставки фрахту на Каспії за три місяці зросли більш ніж у 2,5 рази. Станом на 6 жовтня перевезення зерна судном дедвейтом 3000 тонн коштувало щонайменше $130 за тонну. Це знижує конкурентоспроможність російського зерна на зовнішніх ринках і скорочує виручку експортерів.

Чого чекати далі. За словами Морозова, швидко розширити пропускну здатність неможливо — модернізація портів і логістики займе кілька років. У короткостроковій перспективі це означає подальше накопичення зерна, затримки відвантажень і зростання транспортних витрат.