Залізничний експорт зерна впав на 58% за рік, Одеса практично втратила залізничний потік

Залізниця, яка останніми місяцями залишалась одним із головних способів довезти зерно до портів, сама потрапила під удар логістичної кризи. За перші дні вересня обсяги перевезень зерна залізницею впали на 57,8% порівняно з аналогічним періодом 2025 року.

Що сталося. З 1 по 9 вересня залізницею перевезли лише 213,7 тис. тонн зерна — набагато менше торішнього показника за той самий період. Загалом зернові вантажі залізницею за цей час склали 376,7 тис. тонн: це на 15,2% більше, ніж у серпні, але на 37% менше, ніж рік тому.

Найбільше постраждала Велика Одеса. Залізничні поставки зерна до портів Великої Одеси обвалились приблизно у 15 разів: з 1 по 9 вересня довезли лише 2,9 тис. тонн проти 43,4 тис. тонн за весь серпень. У напрямку цих портів наразі прямує лише 209 вагонів із зерном — на 107 менше, ніж тижнем раніше.

Дунай прийняв на себе основне навантаження. Дунайський напрямок залишається головним каналом перевезень — 62,7 тис. тонн, більшість усіх залізничних поставок до портів. Але й тут зафіксовано спад на 16,5% порівняно з серпнем. При цьому кількість вагонів, що прямують до Дунаю, зросла до 2797 — на 640 більше, ніж тижнем раніше, тобто потяги йдуть довше і застряють у черзі.

Зерно шукає шлях через західний кордон. Паралельно посилюється потік через сухопутні переходи на заході країни — 225,9 вагона на добу, на 17% більше, ніж у серпні. Найбільше зерна йде в Угорщину (64,4 вагона на добу), Польщу (59,8), Словаччину (56,6) та Румунію (45,1). Це підтверджує тенденцію: коли морський і річковий напрямки перевантажені, експортери дедалі активніше переорієнтовуються на сусідні країни ЄС.

Чому це важливо. За перші десять днів вересня Україна експортувала 959 тис. тонн агропродукції — цифра, яка сама по собі непогана, але досягнута попри, а не завдяки залізничній логістиці. Коли один із резервних маршрутів (залізниця до портів) сам починає буксувати, це знижує загальну пропускну спроможність експортного ланцюга саме в період, коли морські поставки й так обмежені.

Що далі. Перерозподіл вантажів у бік Дунаю та західного кордону, найімовірніше, триватиме, поки не відновиться повноцінна робота глибоководних портів Великої Одеси. Наступні тижневі звіти покажуть, чи зможе залізниця наростити пропускну здатність, чи вузьким місцем стане вже не море, а самі рейкові маршрути.